六甲アイランドリバーモール走航会 030718 その２ 動画編
R3.7.18に六甲アイランドリバーモールにおける JMSSの走航会の動画がまとまりました。
毎週日曜にの午前中に神戸 六甲アイランドリバーモールにおいて走航会を実施しています。
お近くの方は是非お寄りください
さて、今回の動画です。
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そうりゅう26 第一回公試
R3.7.18に六甲アイランドリバーモールにおいて、建造中の「そうりゅう」の公試を実施してきました。
現在、建造中なので、まだ未塗装の状態です。
又、吃水を確認する為に、簡易吃水標等を貼り付けています。
推進性能、旋回性能、潜航性能等々の確認を行いました。
速力もまずまずだと思います。
小回りが結構効いていますね。さすが4枚舵の威力です。
スノーケルと潜望鏡の昇降も問題なくできました。
ただ、公試途中で後舵の一部が作動しなくなりました。リンケージが外れたのか・・・
と言うことで、公試は途中で中止となり、潜舵での深度変換の具合の確認等はできませんでした。
続きの性能確認は次回第二回公試にて実施予定ですが、実施時期はコロナの状況次第ですね・・・・😓
六甲アイランドリバーモール走航会 030718 その１
久々に六甲アイランドリバーモールに行ってきました。
前回が去年の11月なので、ホントに久しぶりでした。
「そうりゅう」の公試を兼ねて何回か出かけようと思ったのですが、まさかの岡山に緊急事態宣言が。兵庫にも出されていたのでやむなく自粛。
晴れて両県の緊急事態宣言が解かれましたが、またまた感染者数が増えてきているので、急遽今回の遠征となりました。
さて、今回の遠征の最大の目的は「そうりゅう」の公試です。
艦自体はかなり以前にほぼ出来上がっていたのですが、公試を行えずにいたのです。
また、倉敷模型船倶楽部の走航会時にヤマトワンダーⅠ、Ⅱのギアボックスが不具合となり、その修理の確認も有り、合計３艦の出撃となりました。
「そうりゅう」の水上航走中の様子です。
まだ建造途中なので未塗装で、確認のための仮の吃水標等を貼り付けた状態です。
ヤマトワンダーⅠ。こちらも水上航走中。ギアボックスは問題ありませんでした。
ヤマトワンダーⅡ。ギアボックスは順調。
そして、JMSSの他のメンバーの方の艦です。
ゆうしお氏の「そうりゅう」
ヤマトワンダーⅠとの併走。
山本氏のU-ⅩⅩⅢです。
セイノスケ氏のスキップジャックです。
「そうりゅう」の公試の結果や動画は次回報告します。
倉敷模型船倶楽部 走航会 030320 潜水艦編
R3.3.20に岡山 児島マリンプールで行われた倉敷模型船倶楽部の走航会に参加してきました。
数日前から天気予報では雨だったのですが、なんとかもってくれました。
今回は、ヤマトワンダーⅠ、ヤマトワンダーⅡ、Yamato2199の３艦が出撃です。
しかし・・・ しかし・・・・😓
前日に作動確認や、防水確認をしたのに・・・・
Yamato2199は最初は調子よかったのですが、次第に重たくなってきて・・・・・・😓
ヤマトワンダーⅡは推進系統が全く動かず
それでも、水深1ｍに潜らせる機会はそう無いので、水密確認だけでもと思いプールの底に沈底させたら・・・・大浸水・・・・😓！！
さすがにヤマトワンダーⅠは問題なく順調に潜航していましたが、最後になってこれまた推進系統のみがダメに・・・・😓
といわけで、我が艦隊のトラブル続出で、撮影の方が疎かになり、水上艦船はほとんど撮れていませんでした。
ナノで、今回は潜水艦特集ということにしました。(｡･_･)
しかし、ヤマトワンダーⅡは動画も静止画も撮影できずでした。
走航会の様子です。
Yamato2199
ヤマトワンダーⅠ
U-ⅦC
うずしお
では、動画もよろしければどうぞ。
そうりゅう25 バランス調整で悪戦苦闘中
牛歩の歩みどころかカタツムリの歩み状態です。
各種機構やギミック等は出来上がって完成間近になっているのですが、ここに来てほとんど進捗していません。
その理由は・・・・
本艦はバラストダイブ方式を採用しています。
つまり、MBT等に注水して重量を増やして潜らせます。
ここで、バラストダイブ方式についてもうちょっと詳しく述べたいと思います
この方式の肝であるバラストタンク等の搭載要領は以下の図のようになります。
図１
艦の中央にMBTを搭載したもの
一番シンプルな形ですね。
図２
艦の大きさがある程度あり容積に余裕がある場合には、艦の前後にトリムタンク(艦首側がFTT：前部トリムタンク 艦尾側がATT：後部トリムタンク）を設けるものです。
艦の重量の微調整及びトリムの調整が行えます。
余裕があればこの方式が理想的でしょうね。
図３
艦の中央にMBTを設けそのMBT内にAuxT（補助タンク）を設けたものです。艦の重量の微調整をAuxTで行います。
MBTとAuxTの重心位置がほぼ同一なので、AuxTに注水しても重心の変化つまりトリム変化が起こりにくいですね。
図４
図３の変形方式です。MBTとは別個にAuxTを設ける方式です。AuxTの注排水を行うことにより、艦全体の重心位置が移動します。
本艦は図４の方式を採用しております。
この方式は、上述のようにAuxTの注排水を行えば艦全体の重心が移動するというデメリットがあります。
なのに、何故この方式を採用したのかというと、この方式しか採用できなかったからです。
あれもやりたいこれもやりたい。しかしスペースは限られている。その状況で何とか収まるようにしたら、この様式(配置）になってしまいました。
しかし、単純に潜航状態と水上状態だけを考えるなら、水中状態で中性浮力、イーブントリムになるようにすれば、それほど問題は無いのです。
（水上状態はメタセンタがあるので、多少重心が移動してもそんなに大きなトリム変化には繫がりません）
実は本艦を建造するにあたり、是非ともやりたかったことがあるのです。それが下の絵です。
（小沢さとる著 完全復刻版 サブマリン707第6巻 ラポート㈱刊より）
小学生の頃、707を読んで潜水艦の世界にハマったわけですが、とりわけこの絵がとても印象に残っているわけです。
従って、セイルプレーンのRC潜水艦を作るなら是非ともこのシーンを再現したかったのです。
つまり、潜航状態、水上状態に加えて艦橋深度でもイーブントリムにする必要があります。
計画としては、水上状態からMBTに注水して艦橋深度にし、そこからAuxTに注水して潜航状態にするということになります。
しかし、当然MBTに注水した時とその後にAuxTに注水した時では艦全体の重心が移動するので、艦橋深度から潜横状態に至る段階でトリム変化が起こります。
なので、三状態でイーブントリムにするというのは非常に難しい作業となるわけです。
と言うわけで、現在、浮力材と錘の量や位置を色々変化させて、三状態でほぼイーブンになる状態を試行錯誤しながら悪戦苦闘しているわけです。
なお、艦橋深度という表現は実艦では使いません。実艦ではこのような状態で運用することはあり得ないからです。
